Archives : La Vie du Secteur :

Le Matériel :

- Le 45 t de Bell

Bell, constructeur d'origine sud-africaine, a su se faire une place dans le monde des majors du tombereau articulé. Il est toujours le seul à proposer une machine de 50 short ton de charge utile (45 tonnes métriques), le B 50 D. A présent il ajoute à sa gamme, qui comprend, outre le
B 50 D, un B 25 D et un B 40 D, un matériel d'une capacité de
45 short ton (40,5 tonnes métriques), qui sera exposé pour la première fois à INTERMAT 2009. C'est un modèle totalement nouveau, et seul dans sa catégorie, pour lequel Bell a choisi un certain surdimensionnement, gage de durabilité, utilisant des composants du B 50. Ainsi son moteur Mercedes-Benz, mais pour une puissance un peu inférieure, 350 kW. Sa benne est aussi large, mais un peu moins haute, lui conférant ainsi un centre de gravité abaissé. Les rapports de différentiel et de réduction finale sont les mêmes que sur le B 50 D, de même les tiges et les fûts des vérins de benne sont également identiques, quoiqu'un peu raccourcis. Bell destine son B 45 D aux terrassiers mais aussi aux applications en mines et carrières.

- Le Beluga, une centrale mobile pour les enrobés innovants

Le Beluga, ou encore BB7, dénommé ainsi à cause de sa capacité (7t/h) est un matériel mobile de production d'enrobé à chaud produite par Breining (Groupe Fayat). Cette mini-centrale permet de fabriquer à la demande des produits à base de liants innovants, notamment végétaux, à une température ne dépassant pas 130°C, contrôlée par une sonde spécifique. Elle est dotée d'un tambour sécheur à pente variable, pour délivrer la quantité de matériau désiré. Un élévateur permet d'alimenter la machine en granulats. Le Beluga dispose d'une cheminée auto-érectable et auto-filtrante. 

Thwaites : un micro-transporteur

Les chantiers sont de plus en plus mécanisés. Les petits chantiers de bâtiment et les chantiers d'espaces verts ne manquent pas à la règle. Thwaites, spécialiste britannique des motobasculeurs, vise ces deux clientèles avec un micro-transporteur dont le lancement mondial interviendra à INTERMAT 2009. Il s'agit d'une machine à conducteur accompagnant d'une capacité de 160 kg. La capacité de sa benne est de 145 l en dôme. Il peut transporter une charge maximale de 300 kg. Animé par un moteur Honda de 3,2 kW à 3600 tr/min, il offre quatre rapports et sa vitesse de translation maximale est de 6 km/h (2,5 km/h en marche arrière).

- Michelin : un nouveau pneu pour chargeuses

Michelin propose un nouveau pneu pour chargeuses. Le XHA2 sera présenté en première mondiale à INTERMAT 2009. Ce pneu, dit le manufacturier offre une durée de vie qui peut atteindre 9% de plus que le modèles précédent de la marque. Michelin a accru le volume de gomme sur la bande de roulement pour des machines qui transportent des charges lourdes sur des sols souvent agressifs. Les flancs du XHA2, exposés aux chocs, sont protégés par des cordons et bénéficient de boucliers.
Le nouveau pneu offre aux machines qui en seront dotées des performances de traction accrues, donc une plus grande rapidité et une diminution de la résistance à l'avancement, par conséquent de la consommation de carburant. Les nouvelles sculptures, qui sont aussi plus profondes, diminuent les vibrations transmises à la chargeuse, ménageant la mécanique comme l'opérateur, en même temps que les oscillations causées par les charges lourdes lors des changements de direction.

- Série D : les minipelles Caterpillar dernière génération

La nouvelle gamme de pelles de 7 à 7,8 t de Caterpillar, estampillée « série D » présente de nombreuses améliorations par rapport à la série qu'elle remplace.
Les deux modèles proposés, 307 D et 308 D, se distinguent par leur géométrie, la dernière étant une machine à rayon de rotation réduit. Elle est proposée avec une flèche fixe ou une flèche orientable.
Animées par un moteur de 55,6 ch, ces pelles présentent une force de traction et de creusement supérieures. La précision des commandes a par ailleurs été améliorée. Autre atout de ces nouvelles pelles : leur poste de conduite, que Caterpillar a voulu "aussi confortable que celui des grosses pelles". L’insonorisation a été améliorée, et la pression d'air de la cabine augmentée, ce qui permet de diminuer l’entrée de poussières. L’espace disponible pour l’opérateur a quant à lui été accru. Le pare-brise est plus large et ouvrant. Le module de commande électronique (ECM) a été calculé pour optimiser le rendement du moteur.
Un mode économique a été ajouté, qui permet, selon le constructeur, de limiter la consommation de carburant pour les travaux légers, tout en fournissant de bonnes performances et un niveau égal de force aux dents et de capacité de levage.

- Une machine de fondation dernière génération

La nouvelle LB 36 de Liebherr est une machine significative de l'évolution des matériels de fondation, désormais très polyvalents. Elle complète une gamme de 5 engins de 15 à 36 t.
Elle est conçue pour les opérations de forage Kelly, le forage à tarière continue, forage double tête et technique du « soil mixing ». Comme son nom l'indique la  LB 36 dispose d’un couple de 36 mt et est adaptée à des diamètres de forage pouvant atteindre 3 m et des profondeurs de forage de 70 m.
Elle bénéficie du système électronique Litronic qui fonctionne grâce à des liaisons Can-Bus. Elle offre des programmes destinés à l’utilisation des différentes méthodes de forage, complétés par un modem pour l’entretien à distance.
La machine de base et le mât de guidage peuvent être transportés assemblés, ce qui permet un déplacement rapide.

- Wirtgen : une raboteuse géante pour carrières

L’extraction à la raboteuse est une solution adaptée à certain type de matériaux. Avantage : la granulométrie obtenue dès l’extraction simplifie grandement le concassage primaire. Mieux : cette méthode permet d’obtenir un stock tampon de matériau brut et de ne mener des campagnes d’extraction qu’à certaines période de l’année. Wirtgen, spécialiste des raboteuses routières, commercialise déjà deux machines dédiées à cette activité : la 2200 SM et la 2500 SM d’une largeur respective de 2,2 et 2,5 m. Dans les cartons du constructeur se trouve le plan d’une géante. Cette 4200 SM réaliserait des passes de 4,2 m de large. Elle pourrait alimenter rapidement une flotte de tombereaux rigides.

- Sprinter : le 4x4 facile de Mercedes

Ce "hors chemins" très agile, dépourvu de blocages de différentiels mécaniques, se conduit aisément grâce à l'électronique qui fait – en partie – le travail. Il offre de bonnes aptitudes en terrain difficile, tout en ne revendiquant pas l'habileté des conducteurs aguerris. Via une boîte de transfert flasquée sur la boîte de vitesse, la force motrice du Sprinter 4x4 est transmise à 35% à l'essieu avant et 65% à l'essieu arrière, qui porte la charge. Le rapport est de 1/1 mais le constructeur offre en option un rapport 1/1,4. La transmission intégrale travaille sous le contrôle d'un système électronique, renseigné par des capteurs sur les roues. Ce système détecte la perte de motricité d'une roue, sur sol glissant, ou lorsque le terrain amène une roue à quitter le sol. Il freine alors brièvement la roue en question et reporte le couple sur les roues en contact avec le terrain. Le mécanisme s'enclenche lorsque la différence de vitesse atteint 7 km/h. En cas de perte d'adhérence, le conducteur doit donc accélérer pour atteindre ce seuil, jusqu'à reprise de la progression. Ce véhicule, proposé en fourgon, châssis-cabine, châssis-double cabine, s'adresse à la clientèle des services publics du type fournisseurs d'énergie, aux pompiers, aux collectivités locales, aux entreprises de construction et de paysage.

Le moteur Perkins Etape 3b

Les moteurs de nouvelle génération, propres à satisfaire la réglementation de 2011 (pour les composants de plus de 130 ch) seront certainement des vedettes d'INTERMAT 2009. Pour arriver à diminuer les émissions polluantes, les motoristes ont plusieurs possibilités : l’optimisation de la combustion et l’injection ultra haute pression, la décomposition des oxydes d’azote à l’aide d’une solution d’urée (c’est le SCR massivement utilisé dans les poids lourds), la réintroduction des gaz d’échappement dans la chambre de combustion (système dit EGR).  Perkins opte pour cette dernière solution, qui nécessite en outre des filtres à particules, et présente en premier des moteurs Étape 3b prêts à être livrés. Conséquence de ce choix, des moteurs plus volumineux. Il faudra redessiner certaines machines pour accueillir ces moteurs, à puissance égale. Ou adopter des 4 cylindres plus puissants et les substituer à des 6 cylindres.

Les nouvelles pelles série 6 de Liebherr

Les nouvelles pelles sur chenilles de Liebherr, dites de génération 6, seront présentées en première mondiale à INTERMAT 2009. Elles bénéficient de tout le savoir-faire du constructeur, mis en œuvre dans son bureau d’études de Colmar. La gamme comprend trois machines, les R 906, R 916 et R 926, de 22 à 27 t portant toutes le suffixe Litronic. Elles bénéficient en effet d’un dispositif électronique sophistiqué dit « Positive Control », dont la version la plus évoluée, dite « Advanced » dispose cependant d’une logique de commande intégrant, via des capteurs installés aux points stratégiques de la pelle, la gestion intégrée du moteur et des performances ainsi qu’une interface novatrice homme-machine. « Advanced » c’est aussi le nom de la version la plus évoluée, toutes options, de ces machines, par opposition avec les modèles « Classic », prévus pour des utilisations moins sophistiquées, et d’un prix d’achat moins élevé de 7 à 10%.

Poser un marquage routier à 18 km/h

L’Eryx, du constructeur Jetline, est un matériel de pose de marquage au sol autonome et robotisé. Il se substitue à une machine pour la pose proprement dite, sa remorque, un porteur équipé de cuves et des pompes pour l’alimentation en peinture et en microbilles réfléchissantes. Cet Eryx se compose d’un porteur routier de type 4x2 dans lequel sont montés pompes, cuves et pulvérisateurs. Avec une capacité de 4 t de peintures et de microbilles, le camion part le matin avec suffisamment de matériaux pour travailler toute une journée. Plus personne ne descend sur la chaussée pour dételer la remorque ou recharger la machine en produit. De plus l’arrière du véhicule est conçu pour absorber les chocs. C’est là que les véhicules de voirie sont le plus souvent frappés.
La gestion électronique de la projection de peinture a été développée spécialement pour Jetline. L’automate aide également le conducteur, guidé pour cela par un écran vidéo, à conserver la linéarité des lignes continues.

- Crush-All : un godet à percussion

Le Crush-All est un godet concasseur à percussion construit par l’Américain RR Equipment. Il propose deux modèles de cet équipement, les CR 75 et CR 125, pesant respectivement 2 630 kg et 4 534 kg, et destinés à être montés sur des pelles de 20 et 30 t. Le Crush-All met en œuvre un rotor, doté de deux battoirs interchangeables selon le type de matériaux à traiter, animé par un moteur hydraulique branché sur le circuit auxiliaire de la pelle. L’opérateur charge le matériau en rétro, ferme la porte d’admission, ce qui engendre l’ouverture d’une trappe inférieure donnant accès à la chambre. La granulométrie du produit fini va de 0/10 à 0/125. La production peut atteindre 100 à 120 t/h. Le Crush-All peut traiter le béton armé. Le constructeur propose des accessoires en option comme des jupes de protection pour chantiers urbains ou encore un système de déferraillage embarqué. Le Crush-All est importé en France par RDS France.

- Un transporteur à chenilles original

L'EG 70 R d'Hitachi est un transporteur sur chenilles original de 11,5 t, dont la partie supérieure est rotative. Le constructeur japonais a, en effet, utilisé les éléments de tourelle d'une pelle Zaxis-3 qu'il a montée sur un bâti relié à un châssis chenillé par une couronne de rotation totale sur 360°. Ce bâti reçoit la cabine de la pelle, le moteur, disposé à droite, et, en partie arrière, une benne basculante. La machine, dotée de chenilles de 700 mm de large, a une pression au sol limitée, qui la rend intéressante notamment dans les travaux en milieu humide (tourbières, réhabilitation des berges, etc.). La rotation de la partie supérieure limite l'effet d'enlisement de la machine que peut provoquer la contre-rotation des chenilles. Elle permet aussi de benner de côté, ou encore de faire des allers et retours dans des zones étroites, sans demi-tour, par rotation de la cabine à 180°.

Un broyeur polyvalent

Le 3600 S est un broyeur polyvalent proposé par Extec (groupe Terex). En réduisant de 3 à 10 fois le volume des matériaux traités l’utilisation d’un matériel de ce type fait économiser sur le coût de transport. L’Extec 3600 S joue la carte de la polyvalence. Il traite les bois (palettes, poutres, souches, troncs d'arbres), les matériaux de démolition (béton armé ou non, briques, gravats ou enrobés routiers) et les déchets industriels banals. Son bloc de broyage est constitué de deux jeux de marteaux percuteurs fonctionnant en sens opposés. Leur changement doit être opéré, en moyenne, au bout de 1000 h d’utilisation. Et ils sont remplacés en une journée. L’ensemble, avec des dimensions en position  transport de 2,70 m de largeur, 12 m de longueur et 3,90 m de hauteur et un poids total de 37,9 t, se déplace attelé à un tracteur routier et circule sur la voie publique en transport exceptionnel de catégorie 1. La possibilité de placer un système magnétique « overband » à la sortie du groupe de broyage permet un gain de temps supplémentaire en extrayant le métal des déchets de béton armé.

- Nouvelle électronique pour les grues à montage automatisée de Potain

Les grues à montage automatisé (GMA) de la gamme Igo de Potain comptent déjà une quinzaine de modèles dont les capacités s’échelonnent de 1300 à 4000 kg. La nouvelle Igo 42, avec ses 4000 kg de charge maximale, sa hauteur sous crochet de 23,2 m et sa flèche longue de 36 m s’inscrit dans le haut de la gamme. Elle comprend quelques nouveautés qui, à l’avenir, se généraliseront. Ces innovations ne concernent pas la structure mécanique mais l’électronique de la grue avec de nouveaux composants et des mises à jour des logiciels intégrés. Coté « hardware » Potain a monté une nouvelle génération de variateurs de fréquences. Leur gestion logicielle tient maintenant compte de la position de la charge. Automatiquement ils ralentissent ou accélèrent la vitesse des moteurs selon la position et le mouvement demandés. Mieux : cette gestion de la vitesse des mouvements peut s’adapter aux goûts de l’utilisateur.

- Une banche unique pour les chantiers de Bouygues Construction

Après plus de deux ans d’études, Bouygues Construction reçoit les premiers exemplaires de sa nouvelle banche : la B07. Ce coffrage sur-mesure sera progressivement livré à toutes les filiales de Bouygues Construction où il remplacera définitivement le matériel existant. Ainsi, dès 2010, la B07 sera l’unique matériel du groupe unifiant ainsi les savoir-faire et les méthodes. Mieux : cette banche conçue par Bouygues et fabriquée par Outinord sera également commercialisée aux autres entreprises, Bouygues ne voulant pas d’un matériel exclusif. « Il est dans notre intérêt de promouvoir l’utilisation de cette banche pour qu’elle entre dans le parc des loueurs et pour que les compagnons intérimaires soient familiarisés avec elle », explique-t-on au service central du matériel de Bouygues Construction. La B07 sera d’ailleurs exposée sur le stand d’Outinord lors du prochain salon INTERMAT 2009. Il faudra cependant attendre pour que les 60 000 m² de banches soit livrées à Bouygues soit, en une seule commande, environ 15 % du parc français.

- La DPi de Sandvik informe l'utilisateur pour un meilleur rendement

La DPi est la foreuse de surface nouvelle génération de Sandvik. Issue de la gamme Pantera de Tamrock (désormais DP), elle bénéficie d'une série d'innovations, notamment la capacité à fournir des informations à l'utilisateur : nombre de trous forés et leur profondeur, consommation de carburant, état de l'outil, etc. Les trois premiers exemplaires opérationnels sont en activité dans la mine de Talvivaara en Finlande. La DPi se décline en cinq modèles (de la DP 800i à la DP 1524i) avec des diamètres de foration de 76 à 152 mm.
Le constructeur a aussi simplifié l'interface avec l'opérateur qui bénéficie aussi d'une cabine suspendue. L'entretien est facilité par une nouvelle disposition des organes vitaux et l'adoption de capots « ailes de mouette ».

- TB 235, la Takeuchi dernière génération

Le créateur de Takeuchi, Akio Takeuchi, est également l'inventeur de la minipelle. La firme qu'il a créée, devenue donc une spécialiste de ce type de matériels, sort un nouveau modèle de 3,5 t, la TB 235.
Cette minipelle abandonne la ligne un peu sévère de la marque au profit d'un dessin plus arrondi, une esthétique générale qui devrait être reprise par la suite par d’autres modèles de la gamme. Sous le capot le moteur est un Yanmar 3 cylindres qui délivre une puissance maximale de 21,5 kW à 2 400 t/min. Il entraîne trois pompes hydrauliques. La cabine a été agrandie, par rapport à celle de l'ancien modèle, passant d’une surface de plancher de 1,6 m² à 1,8 m², et son ergonomie améliorée. Il ne s’agit pas d’une minipelle à rayon zéro (ces modèles dont la tourelle ne dépasse pas la largeur du châssis) mais d’une machine à l'architecture standard, bien que particulièrement ramassée.

- La MHL 340 série D de Terex, nouvelle pelle de manutention

La MHL 340 de Terex est une nouvelle pelle de manutention issue des usines allemandes Fuchs (Terex fabrique également des pelles de manutention dans les usines rachetées à Atlas Weyhausen). Ce modèle remanié, d’un poids de 29 t, offre une stabilité, une résistance, des charges admissibles et une rapidité améliorées. Son châssis et ses vérins de calage plus grands assurent un empattement allongé pour plus de stabilité. Un élévateur rabattable situé dans la tourelle facilite l’accès à la plateforme et optimise la maintenance. Le système hydraulique à deux circuits assure un rendement élevé. La porté atteint 13,7 m. Son moteur aux normes européennes «étape 3A» d’une puissance de 128kW produit un niveau sonore réduit.

- Entre la chargeuse et le chariot, le T 2250 de Bobcat

Le nouveau de Bobcat est un petit chariot à portée variable, plus proche d’une chargeuse multifonction que d’une machine de manutention. Le dernier né de Pont-Château (44), l’usine ex-Sambron que Bobcat a reprise au groupe Fayat en 2000, conçoit et fabrique ce chariot T 2250. Il s’agit d’une machine à la conception originale. Le T 2250 fait la jonction entre les minichargeuses et les chariots. Le châssis et le bras ont été dessinés puis testés selon les procédures propres aux mini-chargeuses Bobcat. Autre exemple de cette parenté : il est motorisé par le même Kubota que les chargeuses « skid steer » de la marque et non pas par le Perkins des autres chariots de la marque. Il possède également une cinématique en « Z » pour le cavage, comme une chargeuse. Il peut recevoir de nombreux équipements, au moyen d'un tablier compatible avec les outils de la marque.

- Wacker : des compactes très équipées !

Wacker Neuson se dote d'une gamme de chargeuses sur pneus articulées. Ces neuf modèles, conçus à partir des machines Weidemann, un industriel allemand racheté en 2005, couvrent une capacité allant de 200 à 1000 l. La plus grosse, la WL 57 possède un moteur Perkins de 74,5 kW ce qui en fait, d’après le constructeur « la seule chargeuse 1000 l du marché dotée d’une puissance de 100 ch ». L'industriel a visé, pour ces machines qui portent la marque Wacker, le haut de gamme en les dotant de nombreux équipements de série : joystick multifonction, quatre phares, portière s’ouvrant en deux parties, grille de protection, colonne de direction réglable et déverrouillage du tablier depuis la cabine.

- Économie d’énergie : la solution électrique

Deux nouveautés ont fait sensation récemment à Las Vegas (Conexpo) : une chargeuse sur pneus Volvo à motorisation hybride et un bouteur Caterpillar a transmission électrique. L’une et l’autre utilisent l’électricité pour diminuer la consommation de carburant. Les prototypes présentés devraient être commercialisés dès l’année prochaine.

Le Massif : le nouveau tout-terrain d'Iveco

Iveco complète son offre  de véhicules à traction intégrale. Après avoir sorti le nouveau Daily 4x4, le constructeur de poids lourds de chantier, présente aujourd'hui un véhicule léger tout-terrain. Le Massif, c'est son nom, a pour origine le Santana, un véhicule espagnol issu d'une licence de Land Rover. Le constructeur l'a largement modifié, le dotant du moteur et de la chaîne cinématique mis en oeuvre dans le Daily et le Daily 4x4. Il a aussi travaillé son châssis, renforcé à l'avant, les ponts et l'instrumentation. Sa motorisation Iveco de 3 l, lui confère une bonne motricité, et un couple maximum (400 Nm) entre 1250 et 3000 tr/min pour la version turbocompressée, la plus puissante (130 kW). Le mode 4x4 peut être désactivé pour réduire la consommation en circulation routière et tout-chemin. Ce véhicule professionnel offre de très bonnes capacités de franchissement, avec un angle d'attaque de 50° et un angle de fuite de 30°, le passage de gués de 500 mm, etc. Le Massif est proposé en deux empattements pour un break en 3 et 5 portes, ainsi qu'en version pick-up à cabine simple, en attendant les versions à double cabine.

un chariot télescopique compact chez Ausa

Après le Teletruk de JCB et le Twisco de Manitou c’est au tour de l’Espagnol Ausa, spécialiste des motobasculeurs, des autobétonnières, et des chariots élévateurs de chantier à rampe, de lancer un chariot à portée variable compact. Son T 2004 H lève 2 t à une hauteur maximale de 4 m. Il pèse 4 050 kg à vide. Il est animé par un moteur Kubota de 39,7 kW, et bénéficie d'une transmission hydrostatique à 4 roues motrices. Il offre les trois modes de direction: roues avant directrices, quatre roues directrices, et marche en crabe.

JCB élargit sa gamme de pelles

Le constructeur britannique a des ambitions en matière de pelles hydrauliques, un secteur dans lequel il entend être plus présent que jamais. Il complète donc sa gamme avec les JS 290, JS 360 et JS 520, des machines de respectivement 29 t, 36 t et 52 t. Les deux premières entreront dans l'offre du constructeur entre des modèles existants et la dernière constituera – ce n'est encore qu'un prototype qui sera présenté au prochain salon Conexpo – le sommet de la gamme de JCB. Chez le constructeur on insiste particulièrement sur la JS 290, une machine au cœur du marché, animée par un moteur Isuzu étape 3a, dont les performances "sont au dessus de la moyenne de la catégorie".

La 8 MCR de Mecalac sans doute vedette d'INTERMAT 2009

La 8 MCR, sera sans doute l'une des vedettes d'INTERMAT 2009.
La 8 MCR du constructeur français Mecalac, qui devrait être commercialisée à l'automne prochain est une machine polyvalente remplissant les fonctions de pelle et de chargeuse, adaptée aux travaux urbains ou en site exigu. Un basculeur sur le tableau de bord fait passer les commandes de l'une à l'autre de ces fonctions.
Dotée d'un moteur de 60 kW cette machine de 6,5 t, offre, grâce à sa conception et à la cinématique de son équipement,  les performances d'une pelle de 8 t, et se déplace à plus de 10 km/h.

Cette rubrique est réalisée en partenariat avec la rédaction du Groupe Moniteur. Crédit photos Groupe Moniteur/DR.

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