François JOURDAN, Vice-président marketing de Terex Cranes

• Comment vont les activités de Terex Cranes ?

Notre chiffre d’affaires 2010 a atteint 1,78 milliards de dollars, en léger repli. 2011 sera supérieur à 2010. Les marchés vont être stables, voire légèrement supérieurs à 2010. Terex augmente sa performance en Amérique du Nord, est stable en Europe et nous progressons dans les marchés en voie de développement, Asie et Amérique du Sud. En Europe le marché de la grue à tour a redémarré. De plus, nous avons la chance d’être sur les gros travaux d’infrastructure qui sont actifs.

Le marché des grues tout-terrain est stable. Les investissements souffrent toutefois de la difficulté d’obtenir des crédits.

L’Asie a faiblement ressenti la crise et reste une région qui offre des perspectives de croissance considérables.

• Pourquoi avoir racheté Demag Cranes ?

Nous avons ainsi ajouté à notre offre des produits de manutention et des grues portuaires. Cela nous apporte des spécialités et un chiffre d’affaires supplémentaire de plus d’un milliard de dollars. Ces produits seront regroupés dans deux nouvelles divisions, cousines de Terex Cranes.

• Pourquoi exposerez-vous à Intermat 2012 ?

Nous comptons y rencontrer la demande d’Afrique du Nord. C’est particulièrement important en ce moment et, suite aux derniers évènements, la France y jouit d’une image privilégiée. C’est le rôle naturel d’Intermat d’attirer ces professionnels à Paris l’année prochaine. Nous allons aussi profiter d’Intermat 2012 pour présenter toute notre offre sous notre unique marque, particulièrement aux grandes entreprises françaises parmi les plus puissantes au Monde, mais aussi les plus techniques et les plus performantes.

• N’avez-vous pas perdu des clients en dotant tous vos produits d’une marque unique ?

Au contraire, La notoriété de la marque Terex - qui s’est substituée à Demag, PPM, American Cranes, Peiner, Comedil, Atlas Weyhausen, P&H, Lorain, Fantuzzi, etc., rassemblées lors de la constitution de Terex Cranes - est en forte progression sans que l’on perde des clients des marques traditionnelles. Cette stratégie a été menée depuis 2010 et est désormais étendue à nos grues sur camion produites en Chine. De même ceux-ci bénéficient de la cabine du Challenger, dessinée par Porsche. Et nous poursuivons notre politique de production de mêmes modèles au plus près des marchés. C’est le cas de la grue tout-terrain RT 100 et des camions grues Roadmaster, construits à la fois aux Etats-Unis et en Europe.

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